澳门六合彩资料库
Triệu tử dương bin bán dẫn trung tâm quảng đông: Tier 2 là độc quyền của IDM công ty nước ngoài là điểm đau nhất của bán dẫn xe hơi
Triệu tử dương bin bán dẫn trung tâm quảng đông: Tier 2 là độc quyền của IDM công ty nước ngoài là điểm đau nhất của bán dẫn xe hơi
Ngày 1 tháng 11, tại 2023 thế giới mới năng lượng và sự đổi mới của chuỗi cung ứng tự động thông minh tại các diễn đàn xe chip, quảng đông lõi bán dẫn chiến lược sản phẩm và thị trường phó chủ tịch triệu tử dương bin từ quan điểm của wafer nhà máy, phát biểu về cơ hội trong ngành công nghiệp chip, điểm đau và làm thế nào để xây dựng bài phát biểu chủ đề.
Quảng đông lõi bán dẫn chiến lược sản phẩm và thị trường phó chủ tịch triệu tử dương bin; Tuoyuan: xe hơi điện của trung quốc
Hiện nay, toàn bộ xe năng lượng mới phát triển rất nhanh chóng, zhao bin nghĩ rằng xe năng lượng mới trong tương lai phát triển bền vững là một phần quan trọng của sự phát triển của xe hơi bán dẫn xe hơi. Và ở góc độ bán dẫn, vì toàn bộ ngành công nghiệp bán dẫn vẫn còn ở mức thấp, và để có thể phục hồi, người chủ chốt là chip xe hơi.
Mỗi chiếc xe chở nhiên liệu có giá khoảng 500 đô la trong xe, và một chiếc xe năng lượng mới gấp đôi hay gấp ba lần. Những chiếc xe năng lượng mới có thể đạt tới hơn 2000 con chip vào năm 2030, và con số đó đang tăng lên. Nếu xét về doanh số bán hàng của xe hơi, một mặt là sự tăng trưởng của doanh số bán xe hơi, mặt khác là sự gia tăng của lượng năng lượng mới, khoảng 60 phần trăm vào năm 2030, tất cả những điều này sẽ thúc đẩy nhu cầu cho các chip xe hơi ngày càng tăng lên. Nhờ đó, toàn bộ quy mô bán dẫn xe hơi, từ khoảng 74 tỉ trong năm nay đến hơn 135 tỉ vào năm 2030, gần như gấp đôi. Thập niên 2020-2030, trong lĩnh vực bán dẫn, sự gia tăng của xe hơi là nhanh nhất, đạt 14%, cao hơn nhiều so với các lĩnh vực khác.
Một trong những nỗi đau lớn nhất của ngành công nghiệp hiện nay, cho rằng một phần của Tier 2 trong bán dẫn xe hơi được độc quyền bởi các công ty IDM ở nước ngoài. Những công ty này có sức mạnh mạnh đến nỗi năm thành phố đứng đầu chiếm 49% và 10 thành phố đứng đầu chiếm 70%. Theo các tính toán và điều khiển, analog & truyền thông, cảm biến chip, bán dẫn điện, chip lưu trữ và sáu loại khác, bán dẫn xe hơi trong nước hiện đang làm tốt nhất là bán dẫn điện, chiếm ít hơn 10%, trong lĩnh vực Tier 2, sức mạnh trong nước vẫn còn rất yếu.
Ông chia các con chip thành 3 loại, loại 1 là những con chip dễ sản xuất, loại 2 là những con chip khó sản xuất, và loại 3 là những con chip rất khó sản xuất. Dễ dàng để sản xuất các chip chủ yếu là vấn đề quy định xe hơi, điều này được giải quyết sau khi bạn có thể đặt tiêu thụ, công nghiệp chip trực tiếp thông qua quy định xe hơi sau khi ứng dụng, theo sau để giải quyết vấn đề kiểm soát chi phí.
Bản địa của các chip chính là do thiếu hụt kỹ thuật, và bản địa của các chip rất khó khăn không chỉ là thiếu kỹ thuật, và vấn đề độc quyền công nghệ, thậm chí nhiều công nghệ không thể được thực hiện trong nước, bản địa là rất khó khăn.
Như một hệ thống tiêu chuẩn không phải là đầy đủ, nền tảng thử nghiệm không phải là đầy đủ, năng lực kỹ thuật không đủ để phát triển, thiếu các ứng dụng sản phẩm quan trọng, không có sự tích lũy thiếu kỹ thuật quy định, xây dựng sinh thái, đây là những thử thách phát triển của ngành công nghiệp chip.
Triệu tử dương bin cho biết con chip trong xe đòi hỏi hiệu quả cao, đặc biệt là độ tin cậy. Toàn bộ nhiệt độ, hiệu quả, thời gian sử dụng, điều kiện thời gian, bao gồm rất nhiều quy định xác nhận có một yêu cầu rất cao, do đó, toàn bộ thiết kế chip từ thiết kế bắt đầu để nhận được xác minh, và cuối cùng thực sự sử dụng, ít nhất ba đến năm năm thời gian. "Hầu hết các công ty trung quốc, không lớn, có đủ khả năng để phát triển một sản phẩm trong vòng 5 năm không?" Cho bin cho rằng sự đầu tư dài hạn này có thể khó khăn hơn.
Ngoài ra, triệu tử dương đã đi xa hơn để chỉ ra rằng toàn bộ các bộ phận xe từ các nhà sản xuất chip cho đến các nhà sản xuất máy chủ đã không hình thành một vòng tròn khép kín, đó là một thách thức lớn trong chuỗi cung ứng xe hơi. Hiện nay, mô hình chuỗi cung ứng ô tô đã thay đổi, chuỗi cung ứng truyền thống từ một nhà máy đến một cấu trúc chuỗi Tier 1, Tier 2, Tier 3, và bây giờ trở thành một mạng lưới. Một số sản phẩm OEM không chỉ yêu cầu Tier2, mà còn liên lạc trực tiếp với các nhà máy sản xuất wafer. Nhấn mạnh sự tự chủ, an toàn, kiểm soát của sự đổi mới sinh thái đang được xây dựng.
Với sức mạnh của Tier 2 và Tier 1 ở nước ngoài, sẽ mất khoảng 10 năm hoặc hơn để thay thế nhanh chóng chỉ với Tier 1 và Tier 2 ở trong nước, và khoảng cách rất lớn. Vì vậy, triệu tử dương đã đề xuất rằng có thể tạo ra một mô hình phối hợp được gọi là mô hình Tier 1.5 là một giải pháp. Có nghĩa là, làm một số nền tảng cho năng lượng, khá đơn giản bởi Tier 2 và Tier 1 với một mạng lưới bình thường giải quyết, không thể giải quyết các ứng dụng phức tạp, Tier 1, 5, bởi nhà máy sản xuất xe hơi, Tier 1, Tier 2 và thậm chí Tier 3 chip với một nền tảng cho năng lượng, đạt được lợi thế tích hợp.
Các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu dùng Qt để xây dựng hệ điều hành thế hệ tiếp theo
Vào ngày 31 tháng 10, tập đoàn Qt (Nasdaq: QTCOM) tuyên bố một bước hoàn toàn mới trong việc hợp tác lâu dài với mercedes-benz. Nền tảng phát triển của mercedes-benz đã được nâng cấp lên Qt 6 và đang xây dựng hệ điều hành mong đợi "megabyos" cho tất cả màn hình ô tô và ô tô bằng cách sử dụng khung Qt, các công cụ thiết kế, phát triển và bảo đảm chất lượng. Qt sẽ giúp hệ điều hành phát triển liên nền tảng trong khi giảm thời gian lên sàn.
Hệ điều hành của mega OS bao gồm hệ thống "trải nghiệm người dùng" của mercedes-benz, một kiến trúc đột phá hoàn toàn mới là sự thể hiện hoàn hảo của phần mềm định nghĩa chiếc xe, bao gồm cả một màn hình kỹ thuật số mới và những cải tiến trong hệ thống trợ giúp lái xe. Với Qt trở thành một phần quan trọng trong việc phát triển phần mềm định nghĩa xe hơi của nhà sản xuất xe hơi, giai đoạn hợp tác tiếp theo sẽ tối ưu hóa hiệu suất của các ứng dụng trên xe hơi chạy trên MB.
Khung và công cụ Qt cho phép mercedes-benz tự kiểm soát việc phát triển phần mềm bên trong xe. Nhiều nhà sản xuất ô tô cũng muốn noi theo mercedes-benz.
Hiện nay, hơn 1, 5 triệu nhà phát triển trên thế giới đang sử dụng công nghệ Qt. Qt cung cấp các giải pháp xuyên nền tảng cho toàn bộ vòng đời phát triển phần mềm, từ thiết kế UI, phát triển phần mềm đến đảm bảo chất lượng và triển khai, cho phép các nhà thiết kế và các nhà phát triển cùng làm việc và giảm thời gian phát triển.
"Thật thú vị khi thấy những nhà lãnh đạo công nghiệp tạo ra những trải nghiệm mới cho người dùng. Nâng cấp lên Qt 6 có nghĩa là đội Mercedes Benz có những công cụ hoàn hảo để hỗ trợ phát triển phần mềm định nghĩa xe hơi," Steffan Schumacher, phó chủ tịch cao cấp hoạt động kinh doanh của Qt Group, nói: "Qt là sự lựa chọn hoàn hảo để xây dựng giao diện giao tiếp kỹ thuật số, đặc biệt trong việc tạo ra những trải nghiệm mới về các hệ thống thông tin và giải trí linh hoạt."
Qt là một lựa chọn lý tưởng cho thiết kế sản phẩm, cho phép các nhà phát triển và nhà thiết kế làm việc cùng một lúc trong cùng một khung, để thúc đẩy sự phối hợp chặt chẽ giữa hai bên. Áp dụng Qt cho tất cả các phương tiện và màn hình xe hơi (hiển thị hướng lên, màn hình hành khách, hệ thống giải trí ở ghế sau, bảng điều khiển kỹ thuật số, v.v.) có thể cho phép các nhà sản xuất xe hưởng lợi từ sự mở rộng của khung Qt.
Triệu tử dương bin bán dẫn trung tâm quảng đông: Tier 2 là độc quyền của IDM công ty nước ngoài là điểm đau nhất của bán dẫn xe hơiCopyright © 2023 香港六合彩资料